A globális szállítmányozási iparág új problémával néz szembe, túl sok a konténer

• Míg a Covid-járvány csúcspontján konténerhiány volt, a globális gazdaság most az ellenkező problémával néz szembe: túl sok konténerrel.
• A kereskedők és a szállítmányozók szerint a globális fogyasztói kereslet csökkenése nem annak a jele, hogy a globális gazdaság normalizálódik a bezárás utáni eszeveszett fogyasztási rohanás után, hanem a fogyasztási étvágy csökkenését jelzi.

• Az év legnagyobb költési időszakának közeledtével az üres vagy törölt hajózások is emelkednek, ami általában az ellenkezője.

  
  

Új ügyfelek visszautasítása

Az olasz konténerraktár tulajdonosa, a Sogese vezérigazgatója, Andrea Monti azt mondta a Container xChange-nek, hogy a raktárai megteltek.

"Bármi is jött be és ki, például a milánói raktárunk eléggé elakadt. A konténerek mennyisége pedig olyan mértékben növekszik, hogy visszaküldünk néhány depószolgáltatási szerződés iránti kérelmet."

"Olyan helyzetben vagyunk, hogy bizonyos helyszínekre nem tudunk új ügyfeleket fogadni."

Monti azt mondta a Container xChange-nak, hogy az áruszállítások csúcsszezonja – a karácsony közeledtével – „technikailag nem következett be idén”. A kiskereskedők óvatosak a rendelkezésre álló magas készlettel kapcsolatban – mondta Monti.

"Elegendő készlet van a kiskereskedőknél" - mondta Monti.

"Most az történt, hogy a rakomány ismét "időben" érkezik, és így az új rendelések számában lassulni fog, ahogy a vállalatok alkalmazkodnak az óceáni szállítmányozás hatékonyabb átfutási idejéhez."

Darin Miller, a Sedgwick globális kárkezelési szolgáltató szerint a megtelt és túlcsorduló raktárak leküzdése érdekében az olyan kikötők, mint a houstoni kikötő, díjat kezdtek kivetni a több mint hét napja terminálokban ülő üres konténerekért.

"Sokan nem veszik észre, hogy a tárolókonténerek gyakran üresek" - mondta a CNBC-nek.

"Gyakran hetekig ülve hagyják, hogy a hajókon vagy a kikötőkben lévő konténerek puszta száma nem hagy elegendő raktárterületet, ami csak súlyosbítja a folyamatos ellátási lánc válságát, mivel hatással van a konténerek áthelyezésére és mozgására."

Miller hozzátette, a fogyasztók elvárhatják, hogy a kiskereskedők kedvezményeket kínáljanak a készletek kiürítése érdekében.

A legújabb Drewry kompozit World Container Index – a konténerárak kulcsfontosságú referenciaértéke – ismét 2773 dollárra esett 40-lábkonténerenként. Ez 73 százalékkal alacsonyabb a tavaly szeptemberi csúcsnál.

"Már tudjuk, hogy a piac gyengébb a fogyasztói kereslethez képest több tényező miatt, például recessziós félelmek és inflációs kockázatok miatt" - mondta a Container xChange szóvivője a CNBC-nek.

"Természetesen jelentős visszaesés tapasztalható a fogyasztói keresletben, ami az áruszállítás és a rakomány iránti kereslet csökkenéséhez vezet, és ezáltal arányosan csökken a konténerkereslet világszerte."

A szállítók konténereket adnak ki, hogy csökkentsék a zsúfoltságot a depókban, miközben sokan üresjáratokhoz folyamodtak – tette hozzá a Container xChange.