Clarksons vegyes jeleket lát a hajózási piacokon

A konténer- és a száraz ömlesztettáru-ágazat a legsebezhetőbb a világgazdasági kockázatokkal szemben, de a bizonytalanságok más ágazatokban is érvényesülnek.

A Clarksons Research szerint a bizonytalanságok közé tartozik az alacsony rendelési állomány, a januártól új környezetvédelmi szabályozások hatásai, valamint egyéb „hatékonyságtalanságok” és geopolitikai tényezők.

Az ágazatok közötti ClarkSea index napi 31 539 dolláron állt november elején, ami jelentősen elmarad a tavalyi napi 37 548 dolláros átlagtól, és jóval lejjebb a március és július közötti 18 egymást követő héten, amikor meghaladta a napi 40 dollárt,000 utoljára a 2000-es évek „szuperciklusának” csúcsán látott szintek. Az év első felében a konténerpiac kiemelkedően erős volt, a bulker piacok pedig általában szilárdak voltak – állapította meg a kutatócég legfrissebb piaci jelentésében.

Azóta azonban a piaci fundamentumok ismét elmozdultak. A konténerpiacok erősen felpuhultak szeptemberben és októberben, részben az ingadozó kereslet és az alacsonyabb kikötői zsúfoltság miatt. Eközben az ömlesztettáru-szállítók bevételei 27 százalékkal csökkentek az év második felében eddig az első félévi átlaghoz képest.

Másrészt az energiával kapcsolatos hajózási piacok megerősödtek, az átlagos tartályhajók napi bevétele októberben átlépte az 50 000 dollárt, ami a márciusi átlag duplája. A tonnamérföldes kereslet eközben az ukrajnai konfliktus következtében tovább erősödik. A háború drámai hatást gyakorolt ​​a gázszállító piacokra is: a VLGC bevételei az eddigi csúcson vannak, az LNG-szállító árak pedig rekordszinten.

Az ömlesztettáru-árfolyamok továbbra is viszonylag enyhék, bár a Capesize-bevételek folyamatos csökkenése megtorpant, az azonnali kamatlábak heti szinten 41 százalékkal, napi 11 657 dollárra emelkedtek. A Panamax és a Handy hajók szilárdabbak, mint más ömlesztett áruk jelenleg, de még mindig csak a felét teszik ki a május közepi, napi 30 dollárt meghaladó 000 dolláros értéknek.

A konténerdíjak is tovább enyhülnek. A Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) hétről hétre 9 százalékkal 1443 pontra esett vissza, ami a végszint alá, és csak 14 százalékkal haladja meg a 2020-as átlagot.