MI VÁR RÁNK AZ ÓCEÁNHAJÓKON?
1. Fuvardíjak
A megnövekedett kereslet és a 2020 decembere és 2019 decembere közötti sikeres kapacitáskezelés miatt a Sanghajból USWC-re tartó tengeri fuvardíjak megháromszorozódtak az átlagos $ 1500/40hc szintekről a $ 4,500 + szintekre. Az óceánjárók rekordnyeredelmüket könyvlik el 2020-ban ennyi év után. Ez a fajta rendkívüli növekedés azonban nem fenntartható, és nem fog ugyanúgy folytatódni. A fuvarozók azonban most egy másik eszközt találtak a magasabb díjak prémiumszolgáltatások keretében való bevezetésére; amikor először bevezették, a prémium szolgáltatások vegyes értékeléseket kaptak az iparági érdekelt felektől. Jelenleg szinte minden fuvarozó kínálja, ahol akár 2000 dollárt is felszámítanak konténerenként, és még mindig hozzáadják a tekercs okát. 2021-ben korlátozott számú új hajó érkezik a piacra, és a jelenleg kínált kapacitáson nem lesz sok változás. A fuvarozók rendkívüli intézkedéseket hoztak a TP-kereskedelem iránti kereslettel való lépést tartani, és a berendezések hiányát más szakmákból a nyereséges ázsiai kereskedelembe való kirakással orvosolták. Hatásai világszerte érezhetők, mivel más szakmák is szenvednek a berendezéshiánytól.
Azt jósoljuk, hogy a tárgyalásos fuvardíjak sokkal magasabbak lesznek, mint a 2019-2020-as szerződési szezon. A nagy bcos-okkal az óceánjárókkal folytatott kezdeti megbeszélések alapján meg kell érteni, hogy az importőrök készek magasabb fuvardíjat fizetni, és inkább van helyük a hajók számára, mint a szállítási költségek megtakarítása. A hordozók most fölényben vannak.
2. Fokozott fuvarozói fegyelem
2020 elején nagy volt a különbség a fuvarozókkal szemben a kapacitások kezelése tekintetében az elmúlt évekhez képest. A kapacitáskezelés hatékonyságának növekedése az iparág konszolidációjának is eredménye, és csak néhány fuvarozó van, amely húsz különböző fuvarozó helyett hatással lehet a piacra. 2020-ban, a világjárvány legrosszabb időszakában, amikor a rakomány mennyisége csökkent, nem történt meg a fuvardíjak, köszönhetően a fegyelmezettebb fuvarozóknak, amelyek sokkal jobban irányították a kapacitást azáltal, hogy üres hajóutakkal csökkentik a kapacitást, csökkentik a költségeket, kihasználják az alacsonyabb üzemanyagköltségeket, és a piaci részesedés helyett a nyereségességre összpontosítanak. Következésképpen az azonnali árfolyamok még a világjárvány csúcspontján is stabilak voltak, amikor kevesebb volt a rakomány. Ezek a tesztelt és eddig működő stratégiák 2021-ben is folytatódnak. Az üres járatairól a fuvarozóknak ára van, mivel egy hajó működési költségének körülbelül 40 százalékára kerül (Drewry-nként), és hatással van a kapacitáskivonások miatti bevételekre. Ennek ellenére a fuvarozók folytatják munkastratégiáját.
3. A fuvarozók differenciálása
A különböző szolgáltatási ajánlatok megnövelték a teljes logisztikai megoldásokat. Miután a Maersk úgy döntött, hogy teljes körű logisztikai megoldásokat kínál és több hozzáadott értékű szolgáltatást kínál, több differenciált szolgáltatási ajánlatot fogunk látni a fuvarozóktól. Egy méret illeszkedik minden típusú szolgáltatások a végéhez közeledik. A garantált terheléseket, a korai és gyorsabb kisülést egy adott területtel, hogy felvegyék az alvázat a kikötőkben, és a prémium szolgáltatások fokozott ügyfélszolgálati támogatását tesztelték, és már a helyükön vannak. Bár ez nem működik tökéletesen most, ez lesz elterjedtebb, és végül vezet más hozzáadott értéket nyújtott szolgáltatások egy olyan iparágban, ahol a változás történik nagyon lassú és ritkán.
4. Szabályozási részvétel
Több szabályozási részvételt láthatunk, beleértve az FMC-t is, mivel a mennyiségek növekednek, és az importőrök és az összes többi érdekelt fél szenved a rendkívüli volumennövekedés következményeitől. Az FMC-hez a kikötői demurrage-re és a visszatartási díjakra vonatkozó közelmúltbeli kérelmek szélesebb körű szabályozási beavatkozások kezdetét képezhetik, beleértve a fuvarozók közelmúltbeli árképzési gyakorlatát is. A kínai Közlekedési és Hírközlési Minisztérium is részt vett a fuvarozók további áremelkedésének megakadályozásában, és arra kérte a fuvarozókat, hogy a Kínából származó fuvardíjak helyett próbálják növelni kapacitásukat. A COSCO és az OOCL ezt más hordozókkal együtt azonnal követte. Az ilyen típusú beavatkozások megakadályozzák, hogy az arányok a jelenlegi szintjüknél is magasabb szintre emelkednek. Ezt 2021-ben kell nézni.
A COVID-19 MÉG MINDIG NAGY ISMERETLEN 2021-BEN, DE A VÉGE A LÁTHATÁRON VAN.
Arra számítunk, hogy 2021 2020 folytatása lesz. Mivel a mennyiségek visszatérnek a szervezettebb módon, az importőrök és az összes iparági érdekelt fél felkészültebb lesz. Amint a vakcina széles körben használatos, látni fogjuk, hogy olyan áruk kerülnek a játékba, amelyek nem kerülnek a játékba, és végül egyensúlyba kerül a világjárvány során szállított egyéb árucikkek esetleges cseppjével.
